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そんな決意からKSRのメンテを決めたわけですが(というか、もっと普通にやれって？(^_^;))、自宅には工具類もないことから、秩父のやまふじさんにお願いして、やまふじ工房で作業を行うことにしました。
といっても私は知識もないわけで…
のび太の「ドラえも〜ん、助けてよ〜」よろしく、「やまふじさ〜ん、助けてよ〜」とお願いしたのは言うまでもありません(^_^;)
前日、仕事が終わった足でそのまま自宅までトランポで来てくれたやまふじさん。
いつもいつもありがとうございます(ってよく考えたらまたKSRをこのトランポで運搬…)
ついでに眠っていた(腐ってた？)アプリオ50も一緒に積んでもらって、こちらのメンテもお願いしました。
翌日、いつもはツーリングで行く秩父ですが、本日はメンテとしてお出かけ。
足はもちろんZXR250です。
このZXRがホント速いんだ。
まいっちゃうね(>_<)
だって白馬の騎士に褒められちゃうほどですから…(>_<)
最初からケチ(ご褒美？)がついてますが、気を取り直して秩父へ。
スピードに注意しながら…それでも順調に走って１時間強でやまふじさん宅に到着。
すでにシロンちゃんが遊びに来ていました。
到着するとフロントブレーキのメンテ中…
あれ？フロントブレーキって何かやるんだったっけ？
どうやらキーキーブレーキが鳴くのが気になったようで、気を効かせてメンテしてくれたようです。
ありがとうございます。
すでにエアクリボックスも洗浄済でした。
こちらもありがとうございます。
ちょっとここで異変発見。
なんかフロントカウル、歪んでない？
こっちが正常(KSR-2だけど)
私のKSRは現在110/70-12という扁平タイヤを履いているため、スタンドをかけた時にどうしてもバイクが立ち気味になっちゃうんです。
それに気付かなかったやまふじさんが、ちょっと引っ掛けて倒しちゃったらしく、多分運悪くどっかにぶつかってひしゃげちゃったんだとは思いますが…
さすがにちょっと見栄えが悪いので、フロントカウルを外してみると…
ステーが歪んでました(^_^;)
最強のマンパワーを発揮するシロンちゃんが、グイ！と一捻りであっという間に修正。
事なきを得ました(^_^;)
今日の目玉はなんといってもキャブセッティング！
とりあえずキャブを外して綺麗にしようということで、タンクを外してオイルクーラーを外してキャブを外します。
そっかー、こうやって外すのか…
やまふじさんがキャブ本体の方をやっている間に、私は知識がなくてもできるプラグ磨きでも…
って真っ黒三兄弟でした(^_^;)
ワイヤーブラシで磨くと簡単にピカピカに…
これ今度買っておかなくちゃ(^_^;)
キャブですが、私の装備しているキャブはキタコのVM26。
今日キャブのセッティングするに当たって、自宅に残っていたジェット類を確認したところ、手持ちにMJ#140と#150、PJ#12.5と15がありました。
あれ？
不思議に思って説明書を見直したら、MJは#130、#140、#150が標準で付いていたらしい。
ってことは？
今入ってるMJは#130？
やまふじさんがMJを外して確認したところ、やっぱり#130が入っていました。
てっきり#150が入ってると思ってた…(^_^;)
今回セッティングの方向性として、MJを薄くする方向でやってみようということだったのですが、#150から薄くして#140か#130で落ち着くかと思っていたので、ちょっと予想外でした。
とりあえず#130より薄い方向として#125を装着。
PJやニードル類はそのまま(PJ#10)で組み込み、パーツを元に戻してから始動確認。
(まぁエアクリから来ているホースの取り付けでかなり苦労しましたが…)
みんなが見守る中、上死点を出して、キック一発！
すると呆気ないほど一発でエンジン始動！
鬼キックを期待していたシロンちゃんは残念な感じ(^_^;)
いや〜、久しぶりのKSRサウンド、いいですねぇ。
とりあえずそのままミューズパークを試走。
うん、いい感じ。
低速、高速共にボコつく感じもなく、濃さを感じさせないフィーリングでした。
やまふじ工房に戻ってプラグを見たところ、微妙に濃そうな感じ。
うーん、ホント微妙。
今までならこれでもOKかもしれないけど、どうせやるなら…
ということで、再度キャブを外して今度はMJを#120にすることに。
さっきはタンクから何から全部外してキャブを取りましたが、シュラウドを外して、オイルクーラーを外して、で、キャブのマニホールドとか外したら…
おお、そのままジェット交換できるんじゃん！
これにはやまふじさんも感動してました。
(やまふじさんはKSR-2で、タンクを外さないとキャブは外れないわけで…初めてのKSR110は驚きが一杯だったようです)
#120を組み込み、ちょっと汚れていたプラグをまた磨いて再装着。
そして、同じようにエンジンを掛けると、やはり何も問題なく始動！
やっぱりMJを薄い方向に変えるのが正解だったみたいですね。
またまたミューズパークを試走すると、良い感じのフィーリング。
排気もガス臭くないし、エンジンも軽い感じだし、高いギアでの低速走行もボコつかない。
戻ってプラグを見ると…
今までで最高の色合い(バッチリきつね色！)でした。
私のセッティングはMJ#120、PJ#10でいいみたいです。
で
ついでに去年KAZEさんからもらって付けていなかったチェーンガードを加工して装着。
(アルミの加工をどうしようかと思っていたのですが、やまふじさんのところにあった工具で無事加工完了)
さらにオイルキャッチタンクが欲しいとわがままを言ったら、やまふじさんとあるさんが知恵を絞って…(しかもあるさんがカインズまでパーツの買出しに行ってくれて…)
こんな感じ(偶然置いてあったアロマックスの缶がいいサイズだったんですよ)
中はこんなん。
で、クランクの方から来ているホースを缶のキャップに繋げると、絶妙な位置に収まりました。
シュラウドをするとこんな感じ。
どのくらい溜まったかはちょっとわかりませんが、エアクリ側のホースバンドを外して、固定しているタイラップを外せば、スクリューキャップで着脱可能。
素晴らしい！
これで靴が汚れないで済みます(あ、いや、もちろんエアクリ内部も汚れないので、それによる吸気障害も起きにくいんじゃないかな…(^_^;))
丸々６時間にも及ぶ格闘は無事終了しました。
私が全くできないだけに、みんなには世話を掛けてしまって…
やまふじさか、シロンちゃん、あるさん、ありがとうございました。
また懲りずにお願いします〜(^_^;)
よ〜し、これで明日のKSR埼北組の定例会はKSRで行けるかな(ZXRで参加する気満々でした(^_^;))
